La veille
Freins — plaquettes : épaisseur suffisante, pas de glaçage, usure régulière sur toute la surface
Freins — disques : absence de fissure, de voile, d'usure marquée ou de bruit métallique point bloquant
Freins — liquide : purge récente, liquide haute température — DOT 4 HP ou DOT 5.1 minimum pour usage loisir, liquide racing si rythme soutenu point bloquant
Freins — durites : pas de craquelure, de fuite, de frottement visible
Freins — pédale : ferme, constante, sans course anormale point bloquant
Pneumatiques : pas de hernie, coupure, usure irrégulière ou fatigue structurelle visible
Pressions à froid : réglées selon les recommandations constructeur — à réajuster à chaud après les premiers tours
Huile moteur : niveau au maximum, huile adaptée à la charge thermique prévue
Liquide de refroidissement : niveau correct, absence de fuite, ventilateur fonctionnel
Carburant : plein fait, marge suffisante pour éviter les coupures en appui
Fixations : boulons de roues, étriers, sièges, batterie, échappement, éléments de carrosserie — tout serré
Échappement : pas de fuite, colliers serrés — vérifier le niveau sonore si le circuit impose une limite
Habitacle : retirer tout objet non fixé — tapis, bouteilles, câbles, sacs
Crochet de remorquage : monté et accessible immédiatement
Documents : permis, carte grise, assurance, inscription validée, licence ou certificat médical si demandé
Équipement pilote
Casque homologué : intégral avec visière pour voiture ouverte ou préparée obligatoire
Vêtements couvrants : manches longues et pantalon — combinaison ignifugée si voiture très préparée ou arceautée obligatoire
Gants : recommandés, parfois obligatoires selon l'organisateur
Chaussures fermées : semelle fine, maintien du pied — pas de basket épaisse
HANS / RFT : obligatoire sur voiture de compétition ou très préparée
Protection auditive : recommandée si l'auto ou le circuit est bruyant
À emporter au stand
Clé dynamométrique + douilles courantes
Manomètre de pneus précis
Gonfleur ou compresseur portable
Liquide de frein de secours — même référence que celui en circuit
Huile moteur + liquide de refroidissement de secours
Jeu de plaquettes si la journée est intensive
Nettoyant frein, chiffons, rilsans, scotch toilé
Eau, nourriture, protection solaire — ne pas négliger l'hydratation
Vêtements de rechange selon météo — polaire, veste de pluie
Sur place — avant de sortir en piste
Briefing obligatoire : assister, écouter, noter les zones de dépassement autorisées
Serrage roues : recontrôle systématique avant la sortie
Pressions à chaud : réajustées après les premiers tours de mise en température
Premier relais : montée progressive en rythme — pas de chrono avant d'avoir chaud freins et pneumatiques
Drapeaux — rappel
Jaune : danger — ralentir, ne pas doubler
Double jaune : danger important — ralentir franchement, être prêt à s'arrêter
Rouge : arrêt de session — retour aux stands à vitesse réduite, dépassements interdits
Noir : retour immédiat aux stands — exclusion possible
Retour au stand — après chaque session
Ne pas tirer le frein à main à chaud — risque de collage plaquettes/disques
Laisser refroidir avant tout contrôle sur les zones chaudes
Contrôle visuel : fuites, plaquettes, pneus, fixations
Serrage roues : recontrôle systématique après la première session
Niveaux : huile, refroidissement, liquide de frein
Tout point bloquant identifié avant ou pendant la journée doit être traité avant de retourner en piste. Un freinage dégradé, une pédale molle ou une roue qui vibre ne s'améliore pas d'une session à l'autre.